11月7日，迎著冬日的第一抹晨光，一批印著“摩擦一號”標志的集裝箱，被穩(wěn)穩(wěn)吊裝上仙桃港的貨輪。

這些集裝箱里，裝滿了生產剎車片所需的核心部件。它們“走”出摩擦一號制動科技(仙桃)有限公司智能工廠，即將順著漢江水道進入長江，在上海的深水港轉入遠洋巨輪，最終將跨越太平洋，抵達墨西哥。

這是一塊剎車片跨越重洋的遠征，也是這家湖北企業(yè)邁向全球高端產業(yè)鏈、價值鏈的突圍。

今年5月，摩擦一號收購國際制動行業(yè)巨頭德雷威公司位于墨西哥華雷斯的剎車片生產基地，將仙桃的“黑燈工廠”智能制造體系移植到海外。仙桃基地專攻核心摩擦材料，墨西哥工廠負責總成裝配。

該公司董事長張澤偉介紹，自9月投產以來，墨西哥工廠已收到超過14億元來自北美市場的訂單，與公司去年的年產值幾近相當。

中國企業(yè)搶灘墨西哥

中國企業(yè)“出海”，并不是新鮮事。

商務部數據顯示，截至2024年底，中國在境外設立企業(yè)超5萬家，遍布190個國家和地區(qū)。

“在墨西哥建廠的中國企業(yè)越來越多。”張澤偉說，無論在墨西哥的機場還是街頭，遇到中國人的幾率越來越大。

在貼近目標市場處進行生產和銷售，可以更快響應客戶需求。“這種模式將客戶成本降低10%左右，交付周期能從45天縮短至3天，企業(yè)利潤率也可以提高10%到15%。”張澤偉介紹，以前摩擦一號從國內給北美客戶發(fā)貨，海運要30天左右，加上清關、運輸，至少要45天才能到車企工廠。遇到港口擁堵、物流延誤，還有逾期風險。

墨西哥工廠則在時效上擁有絕對優(yōu)勢。華雷斯與美國得克薩斯州埃爾帕索市隔河相望，“步行過去也用不了多久”。

耶魯博士后把握機遇

摩擦一號的成長故事里，彰顯著中國對外開放的歷史脈動。

上世紀80年代，張澤偉離開仙桃，遠赴美國留學，在耶魯大學完成博士后研究。2004年應邀回鄉(xiāng)，他斥資5000萬元創(chuàng)立摩擦一號公司。

“80年代的中國，還在改革中砥礪前行。加入世貿組織后的中國，處處涌動著發(fā)展熱潮。”張澤偉說，身在異鄉(xiāng)的日子，他時時牽掛著故土。面對高速騰飛的中國，他不想再做旁觀者。

創(chuàng)立之初，公司生產的是半金屬剎車片，年銷售額不足500萬元。

如何才能得到更多認可?張澤偉將目光轉向創(chuàng)新，仙桃市有關部門主動服務，從資金、技術、人才等方面全力支持。

2007年更換高端設備、攻克陶瓷剎車片技術難題，2017年“機器換人”，2025年建成5G工廠。企業(yè)主動求變和政策精準滴灌同向發(fā)力，經過持續(xù)的流程優(yōu)化和技術改造，摩擦一號單條生產線的產能穩(wěn)居行業(yè)第一，為企業(yè)向外賦能、體系出海打下了堅實基礎。

從“產品出口”到“體系出海”

摩擦一號的國際化戰(zhàn)略，經歷了從“產品出口”到“體系出海”的躍遷。

早期，公司產品95%以上出口北美市場。不久，摩擦一號開始實施全球市場多元化戰(zhàn)略，逐步打開歐洲、亞洲、非洲等海外市場。

2019年，張澤偉力排眾議，啟動對墨西哥生產基地的調研工作。

“我們要在客戶身邊建工廠，在市場中建實驗室。”張澤偉說。

今年5月，摩擦一號擊敗國內外數名競爭對手，完成對德雷威墨西哥生產基地的收購。這不是簡單的資產收購，而是“中國智造”管理模式、技術標準、企業(yè)文化的全面輸出。

公司派出仙桃團隊進駐墨西哥，將“黑燈工廠”智能制造體系移植到海外。

墨西哥工廠投產當日，美國多名汽車零部件供應鏈高管現場參觀考察，對公司的全流程自動化生產線給予好評。

張澤偉介紹，在中國、墨西哥兩大基地的“雙輪驅動”下，公司預計2025年總產值將跨越25億元大關，比2024年的15億元增長超過66%。

“摩擦一號的成長軌跡，是湖北制造業(yè)‘專精特新’發(fā)展的縮影，更是湖北縣域經濟以高質量發(fā)展加速融入全球價值鏈的生動實踐。”湖北省委黨校經濟學與經濟管理教研部主任郝華勇教授認為，在未來，摩擦一號所探索的“中國總部，全球交付”的模式，將成為“大出海”時代的主要趨勢。將核心技術的研發(fā)和關鍵零部件的生產留在中國境內，其他的生產環(huán)節(jié)轉移到交付更加方便的國家與地區(qū)，讓生產盡可能靠近市場，這是一條經濟規(guī)律，也是一個企業(yè)邁向跨國巨頭的必由之路。

（全媒記者 楊康 通訊員 潘登）

編輯：萬林