秦楚風訊(十堰融媒記者 耿吉國 特約記者 李新新 張良輝 李懷智)11月14日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,由湖北交投集團投資建設,中交二航局承建的十巫南高速2標段項目關鍵控制性工程——新洲特大橋主墩索塔上橫梁順利澆筑完成。這標志著索塔施工取得里程碑式突破,為后續斜拉索掛設及主橋鋼梁架設奠定了堅實的基礎,大橋建設全面轉入上塔柱施工階段。

上午8點,在上橫梁施工現場,施工人員利用高壓天泵在136米的高空,向橫梁和塔柱的鋼筋叢林,澆筑混凝土,通過震動棒震動,確保剛剛澆筑的混凝土更加密實。上午10點,隨著最后一方混凝土澆筑完成,新洲特大橋主墩索塔上橫梁圓滿完工。
中交二航局十巫南高速2標項目部工區經理劉鵬介紹,本次上橫梁澆筑混凝土720m3,持續澆筑時長22個小時,項目創新采用同步和分層澆筑工藝,實現梁塔混凝土的無縫銜接,提升結構整體剛性和應力傳遞效率,保證結構施工質量。

新洲特大橋全長569米,主跨340米,是目前世界最大跨徑單塔部分地錨式混合梁斜拉橋。大橋索塔采用下塔柱內收的倒八字“H”形結構,總高度201.5米,相當于60多層摩天大樓。若將索塔比作是斜拉橋的“脊梁”,那么上橫梁便是連接雙塔、形成門式框架結構的“肩膀”。此次完成的上橫梁位于136米的高空,跨度21.3米、高6米,為預應力混凝土箱形結構,混凝土總方量達720m3。其施工難度大、技術標準高、安全風險突出,是全線建設的重中之重。
劉鵬介紹,項目采用混凝土智能溫度監控系統,能可視化,實時監測調整混凝土內部溫度,同時混凝土配合抗裂劑,避免產生危害裂縫,保證混凝土澆筑質量。

上橫梁的順利完工,標志著新洲特大橋的整體力學骨架已初具雛形,正式進入上塔柱施工的沖刺階段。接下來,項目團隊將全力推進主塔封頂任務。預計2026年3月前完成主塔封頂,2026年4月開始進行上部結構施工,2027年2月完成大橋合龍。
編輯:萬林
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