136米高空施工，十巫南高速新洲特大橋“肩膀”澆筑完成
136米高空施工，十巫南高速新洲特大橋“肩膀”澆筑完成
秦楚風訊（十堰融媒記者 耿吉國 特約記者 李新新 張良輝 李懷智）11月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由湖北交投集團投資建設，中交二航局承建的十巫南高速2標段項目關鍵控制性工程——新洲特大橋主墩索塔上橫梁順利澆筑完成。這標志著索塔施工取得里程碑式突破，為后續斜拉索掛設及主橋鋼梁架設奠定了堅實的基礎，大橋建設全面轉入上塔柱施工階段。
上午8點，在上橫梁施工現場，施工人員利用高壓天泵在136米的高空，向橫梁和塔柱的鋼筋叢林，澆筑混凝土，通過震動棒震動，確保剛剛澆筑的混凝土更加密實。上午10點，隨著最后一方混凝土澆筑完成，新洲特大橋主墩索塔上橫梁圓滿完工。
中交二航局十巫南高速2標項目部工區經理劉鵬介紹，本次上橫梁澆筑混凝土720m3，持續澆筑時長22個小時，項目創新采用同步和分層澆筑工藝，實現梁塔混凝土的無縫銜接，提升結構整體剛性和應力傳遞效率，保證結構施工質量。
新洲特大橋全長569米，主跨340米，是目前世界最大跨徑單塔部分地錨式混合梁斜拉橋。大橋索塔采用下塔柱內收的倒八字“H”形結構，總高度201.5米，相當于60多層摩天大樓。若將索塔比作是斜拉橋的“脊梁”，那么上橫梁便是連接雙塔、形成門式框架結構的“肩膀”。此次完成的上橫梁位于136米的高空，跨度21.3米、高6米，為預應力混凝土箱形結構，混凝土總方量達720m3。其施工難度大、技術標準高、安全風險突出，是全線建設的重中之重。
劉鵬介紹，項目采用混凝土智能溫度監控系統，能可視化，實時監測調整混凝土內部溫度，同時混凝土配合抗裂劑，避免產生危害裂縫，保證混凝土澆筑質量。
上橫梁的順利完工，標志著新洲特大橋的整體力學骨架已初具雛形，正式進入上塔柱施工的沖刺階段。接下來，項目團隊將全力推進主塔封頂任務。預計2026年3月前完成主塔封頂，2026年4月開始進行上部結構施工，2027年2月完成大橋合龍。
編輯：萬林
原創作品，未經許可禁止轉載
熱門視頻
熱門新聞
