二十屆四中全會提出，要優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。汽車，作為湖北傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，始終以自主創(chuàng)新為內(nèi)核，走出了一條向新向智的轉(zhuǎn)型之路。昨天，嵐圖汽車實現(xiàn)30萬輛銷量的新跨越。從“30萬輛神龍”到“30萬輛嵐圖”，兩個30萬輛的時空對話，展現(xiàn)出湖北汽車產(chǎn)業(yè)主動求變，不斷實現(xiàn)追趕、轉(zhuǎn)型、超越。

在嵐圖汽車云峰工廠，伴隨第30萬輛泰山車型下線，產(chǎn)線開足馬力，65秒下線一臺車。從2020年入局新能源汽車領(lǐng)域，嵐圖從第一臺車到第10萬輛，用時2年多;從10萬到20萬，時間縮短了一半;從20萬到30萬，僅用時7個月。

嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理 盧放：我們用實力去印證了，傳統(tǒng)車企不僅能夠?qū)崿F(xiàn)成功的轉(zhuǎn)型，而且可以將我們傳統(tǒng)車企的深厚積淀轉(zhuǎn)化為發(fā)展動能，實現(xiàn)高質(zhì)量與高速度共進(jìn)的發(fā)展新范式。

嵐圖速度，折射著中國車谷的蛻變——1992年，東風(fēng)與雪鐵龍合資的神龍成立，30萬輛神龍轎車項目落地，帶動武漢成為全國三大轎車基地。但當(dāng)時秉持著“以市場換技術(shù)”的思路，技術(shù)經(jīng)驗匱乏、中外管理脫節(jié)、產(chǎn)業(yè)鏈配套空白等問題接踵而來。

武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長 袁言勇：整車項目落地是沒有之前是沒有經(jīng)驗的，成立了一個“轎車辦”，那就是舉全市全區(qū)之力，積極地為企業(yè)服務(wù)，摸著石頭過河。

2003年后，東風(fēng)汽車、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本本田等車企集聚車谷，帶動汽車制造業(yè)成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2017年，武漢創(chuàng)下186.6萬輛的乘用車產(chǎn)量歷史峰值，位列全國第五。然而，在新能源汽車?yán)顺睕_擊下，武漢乘用車產(chǎn)量從2018年開始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬輛，降幅37%。如何走出產(chǎn)能過剩、技術(shù)依賴、自主品牌缺乏的三重困境?湖北提出，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)高端化智能化綠色化發(fā)展。武漢車谷出臺“車谷科創(chuàng)33條”等政策，設(shè)立百億級產(chǎn)業(yè)基金，針對傳統(tǒng)產(chǎn)能，堅持“消、改、建”并行——拆除神龍及東本廢舊產(chǎn)線、改造雷諾燃油車工廠等為新能源工廠、新建一批新能源汽車工廠。

武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長 袁言勇：支持和推動?xùn)|風(fēng)走自研加合作的技術(shù)模式，積極地引入新動能，包括小鵬、吉利路特斯，形成了“自主+合資+新勢力”三足鼎立的局面。

截至目前，今年中國車谷新能源車產(chǎn)量同比增長超60%，占整車比重達(dá)到52.5%，高于全國的平均水平，正向著年產(chǎn)100萬輛新能源汽車目標(biāo)邁進(jìn)。面向“十五五”，湖北瞄準(zhǔn)新產(chǎn)能，推進(jìn)技術(shù)自主化、整車+零部件+軟件+服務(wù)一體化發(fā)展，以“新能源突破+智能網(wǎng)聯(lián)深化+全球化布局”為核心，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)提能升級。

武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長 袁言勇：車能軟芯材生態(tài)圈已基本形成網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈體系，整車零部件現(xiàn)在已經(jīng)接近1:1的水平，打造品牌、降低成本、搶占市場。

湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長 孫俊聰：從神龍到嵐圖，中國車谷用30年的時間完成了從代工制造到自主制造的這樣的一個跨越。工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型是精神的重塑、體系的重構(gòu)，堅持研發(fā)投入、人才培養(yǎng)平臺建設(shè)的多位一體，實現(xiàn)單點(diǎn)車企到產(chǎn)業(yè)集群的一個躍遷，推動整車零部件軟件服務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

（長江云新聞記者 杜瑞雪 李悅 張龍 王俊）

編輯：萬林